作为“车企公敌”，比亚迪在这两年的发展迅猛，已经有了谁也挡不住的趋势。而且无论哪个企业去抨击比亚迪，都无法阻挡比亚迪的销量节节攀升。

更要紧的是，成都设定的2024年预定经济增长目标为6%左右，但一季度，成都距离预定目标尚有1个百分点的差距。反观苏州，一季度7.9%的增速，超过年初预定目标2.9个百分点。

北方某车企老总说“车市有人出老千”，南方有车企老总说“内卷价格会伤害行业的未来”。但无论怎样的抨击，比亚迪都是合理合法的卖车，消费者似乎无视所有的比亚迪负面，争相买车，这到底是为什么呢？

原因可能有很多，但最主要的原因还是因为“消费降级”。过去所有的人都希望能“向上够着”买车，有10万的预算买20万的车，有迈腾的预算要买奥迪。

但如今，消费降级之后，大家都在精打细算，能用电就不用油，比亚迪既然能用7.98万满足17.98万的配置享受，又为何要买其他车呢？

有人可能会怀疑，比亚迪为何能够把价格压得如此之低，利润率还在行业内排名靠前，这难道不是因为偷工减料吗？

没有证据的事情我们无法做定论，但可以肯定的是，比亚迪几乎自主生产了汽车的所有配件，因此它不受任何渠道商的节制，自己拥有产品的定价权。

这实际上在疫情期间就有所体现，疫情期间，几乎所有的汽车厂商都在受到芯片不足导致停产的影响，唯独比亚迪没有，因为比亚迪连芯片都是自己生产的。

虽然不如骁龙8155那么流畅，经常不定时卡顿一下、死机一下，但与它的售价相比，这些小问题都不是问题。

最近很多自媒体都在用实际行动来证明比亚迪秦L的2.9L油耗是虚假的，给大家科普NLTC的续航测试早就过时了，WLTC才是真实的油耗测试方案。

但实际上按照自媒体测试的结果，比亚迪秦L的馈电油耗也只有4.5L左右，多吗？它确实利用老测试标准夸大了宣传，但作为一款准B级轿车，这个油耗也已经满足了目标用户的心理期待值了，更何况它只卖9.9万。

什么，你说比亚迪碰撞不够安全，容易自燃？但“自燃”毕竟是小概率事件，买车也不是用来撞的。这消费降级的今天，我们每个人最大的危机不是汽车安全，而是生存安全。

我们得保证自己不丢工作、不断供2023实盘股票配资公司，能够全款买下一台物美价廉配置丰富的省油车，比亚迪做到了，你有什么不服气的？