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作者 ｜马倩 何慧琴

《搜狐奇妙工厂溯源之旅》第70期，本期走进马来西亚丹绒马林汽车高科技谷（AHTV），也是宝腾汽车工厂所在地。

2017年，吉利从马来西亚DRB-HICOM集团手中，收购了宝腾汽车49.9%的股份，开启了一段异国之旅。七年后，吉利与马方深化合作，将投资100亿美元，打造集整车、零部件，甚至大学、科研机构等为一体的产业园。整车及零部件产能除了面向马来本土市场，也将出口海外。

在马来西亚，宝腾被称作第一国产汽车品牌，相当于中国的一汽红旗。 七年时间，吉利是如何复兴宝腾汽车的？又为何大手笔加码投资？马来西亚市场对吉利意味着什么？

2023年4月，吉利与马来西亚的老朋友DRB宣布，将成立AHTV合资公司。

据介绍，AHTV产业园计划在2035年将整车产能提高至50万辆，其中50%出口；同时，打造100万套零部件供应链体系，同样，计划50%服务于全球市场。产业园不仅会引入吉利旗下的汽车品牌，同时也将吸引其他国际汽车品牌入驻或为其提供代工制造。在逆全球化风向中，不得不说，吉利这一布局，谋略深远。

如果留意，你会发现，吉利在AHTV合资公司的股权占比，同宝腾汽车的合作一样，当地公司DRB持股50.1%、吉利持股49.9%。那么，为何会有这微妙的0.1%？

“表面上看是两个企业的合作，本质上还是人与人之间的合作。”吉利控股集团董事长李书福回忆七年前入股宝腾的合作始末，他表示，一开始也无法理解，既然DRB集团要改革宝腾汽车，为何一定坚持控股50%以上呢？后来，他表示理解并本尊重，毕竟，宝腾品牌对马来西亚国民来说意义重大。最终，吉利决定让步0.1%的股权，将宝腾品牌的归属权，仍旧由马来西亚持有。

正是这0.1%的让步，促成了中马经贸合作的典范。

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从2017年亏损12亿马币，到2019年扭亏为盈，从低谷期的年销六万多台，到第500万辆汽车下线，随着宝腾汽车的复苏，吉利在马来西亚有了更大的朋友圈。

宝腾汽车目前有两条产品线，一个是以saga为代表、有着悠久历史的入门级车型，另一条产品线是X50、X70等吉利车型的引入。吉利体系产品销量目前能占到宝腾整体销量的40%以上。吉利旗下合资品牌smart也在2023年进入马来市场，开拓当地新能源车市。

宝腾汽车CEO李春荣认为，当下的马来西亚市场，犹如2017年的中国市场，新能源汽车正处于即将但尚未爆发的关键时期。至于未来走向会如何发展，取决于三个因素，一是国家或地方对发展新能源的认知和驱动力是否强烈；二是汽车企业是否积极推动新能源车型和技术；三是当地客户的接受程度。

2024年6月12日，宝腾汽车发布了其电动汽车品牌e.MAS，预计首批汽车将在2025年底前下线，会有EV、PHEV等多种车型。这些汽车将在丹绒马林AHTV产业园内，也就是宝腾汽车现有的工厂进行生产。

除了整车制造，AHTV也将吸引钢铁、半导体、新能源汽车三电等产业，以及大学、研究机构、配套商业的入驻，形成集“产、学、研、城”为一体的产业园。

无论如何，马来西亚市场，将是吉利在全球布局中一个重要的锚点。即便目前为止，日系车仍然在东南亚占据着强势地位可靠的股票配资网站，但吉利对于AHTV大手笔的布局，是其出海战略从“走出去”迈向“走上去”的过程中，一次重要的主动出击。